ബൈസണ്‍വാലി സ്വദേശിയായ സുഭാഷ്ചന്ദ്രന്റെ ഓര്‍മ്മയില്‍ അതിങ്ങനെയാണ്:
'ബൈസണ്‍വാലി മുട്ടുകാട് പ്രദേശങ്ങളിലെ ആദ്യകാല കുടിയേറ്റകര്‍ഷകരും മറ്റും ടാര്‍ റോഡിന്റെ മണവും ഗുണവുമൊക്കെ അറിഞ്ഞ ആദ്യ റോഡ്. കൊച്ചിയേയും മധുരയേയും കൂട്ടിയിണക്കി ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണ കാലത്ത് നിര്‍മ്മിച്ച ഈ റോഡ് നിരവധി തലമുറകളുടെ കിതപ്പും കുതിപ്പും നേരിട്ടറിഞ്ഞ റോഡ് കൂടിയാണ്. ഇരുട്ടുകാനത്തും രണ്ടാം മൈലിലുമെത്തിയാല്‍ മാത്രം യാത്ര ബസ് ലഭിച്ചിരുന്ന പോയ്പോയ കാലഘട്ടത്തില്‍ പഴയ ഗ്യാപ് റോഡിന്റെ പ്രസക്തി ഏറെ വലുതായിരുന്നു. ഇതര ജില്ലക്കാരായ താഴ്വാരഭൂമിയിലെ കുടിയേറ്റ കര്‍ഷകര്‍ മലയുടെ നെറുകയിലുള്ള ഈ റോഡിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചു യാത്ര ചെയ്തിരുന്ന കാലമുണ്ടായിരുന്നു. കെട്ടും കിടക്കയും കുട്ടികളെയുമൊക്കെ ചുമന്ന് ഈ മല കയറാത്ത ആദ്യകാല കുടിയേറ്റ കര്‍ഷകര്‍ മേഖലയില്‍ ഇല്ലായിരുന്നെന്നു പറയാം. വിയര്‍ത്തു കുളിച്ചു മലകയറ്റം നടത്തിയിരുന്നവര്‍ തലയിലെ ചുമടിനൊപ്പം കൈകള്‍ കൊണ്ട് തെരുവ പുല്ലും കറാച്ചി പുല്ലുമൊക്കെ വകഞ്ഞു മാറ്റിയാണ് നടപ്പ് വഴിയും ജീവിത വഴിയും തെളിച്ചിരുന്നത്. താണ നിലത്ത് നിന്നും ആരംഭിക്കുന്ന ആ യാത്ര മലയുടെ നെറുകയില്‍ എത്താന്‍ രണ്ടും മൂന്നും മണിക്കൂറുകള്‍ വേണ്ടി വന്നിരുന്നു. സഞ്ചാരികളുടെ മനസ്സില്‍ അച്ചു കുത്തിയിട്ടുള്ള ഈ റോഡിലൂടെ കടന്നു വരുന്ന വാഹനങ്ങള്‍ പിന്നീട് ഇരു വശങ്ങളിലേക്കും മറഞ്ഞു പോകുന്ന കാഴ്ച്ച ഡസന്‍ കണക്കിന് സ്ഥലങ്ങളിലുള്ളവരുടെ കൗതുക കാഴ്ച കൂടിയാണ് 7700 അടി ഉയരത്തിലുള്ള ഇത്തരത്തിലെ ദൃശ്യവിസ്മയം സംസ്ഥാനത്ത് മറ്റൊരിടത്തുമില്ല.ഇവിടെ നിന്നും തിരികെ മറ്റിടങ്ങളിലേക്കുള്ള കാഴ്ച്ച പരപ്പ് നീളുന്നത് അങ്ങ് അനന്തതയിലേക്കുമാണ്.'
സന്തോഷവും അത്ഭുതവും മാത്രം നിറഞ്ഞിരുന്ന ഗ്യാപ് റോഡ് ഓര്‍മ്മകള്‍ ദുരിതത്തിന്റെ, ദുരന്തത്തിന്റെ, ഭയത്തിന്റെ, നാശത്തിന്റെ അനുഭവങ്ങള്‍ പങ്കുവക്കുന്ന തരത്തിലേക്ക് മാറിയിട്ട് അധികകാലമായില്ല. പഴയ ഗ്യാപ് റോഡ് ഇപ്പോള്‍ ഇല്ല. പകരം വികസനത്തിന്റെ ഭാഗമായി കൂടുതല്‍ പള്ള കീറിയ ഒരു മലയുടെ അരികുപറ്റി പൊട്ടിപ്പൊളിഞ്ഞ, പൊടിയും ചെളിയും നിറഞ്ഞ വഴിയായി അത് മാറി. സദാസമയും പാറപൊട്ടിക്കുന്ന, മല ചെത്തിയൊരുക്കുന്ന ശബ്ദം മാത്രം അവിടെ നിന്നും കേള്‍ക്കാം. കല്ലുകളും, മറ്റ് നിര്‍മ്മാണ വസ്തുക്കളും കൊണ്ടുവരികയും തിരികെപ്പോവുകയും ചെയ്യുന്ന ലോറികളുടെ ഇരമ്പല്‍, കൂട്ടത്തില്‍ മണ്ണുമാന്തി യന്ത്രങ്ങളും, പാറപൊടിക്കല്‍ യന്തങ്ങളുടേയും കലമ്പലും കിലോമീറ്ററുകള്‍ക്കിപ്പുറവും കേള്‍ക്കാം. മല പൊട്ടിയൊലിച്ച പാടുകള്‍, മലയില്‍ നിന്ന് ഇടിഞ്ഞ് പോരുന്ന വലിയ പാറക്കഷ്ണങ്ങള്‍ വേറെ. 'മലയുടെ വയര്‍ കീറിയത് പോലെയുള്ള ആ റോഡിലൂടെ വളരെ സാവധാനം എത്തിയിരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഇരമ്പലും കയറ്റം കയറി ചെല്ലുന്ന സാധാരണക്കാരന്റെ കിതപ്പും ഒരേ നിലയില്‍ അറിഞ്ഞ ആ പഴയ റോഡാണിപ്പോള്‍ വിസ്മൃതിയിലായത്. ലാഭക്കൊതിയര്‍ ഇവിടെ അരങ്ങുവാണപ്പോള്‍ നഷ്ടമായത് പൈതൃക കാഴ്ചവട്ടവും പ്രകൃതിയുടെ താളക്രമവുമാണ്. കൊണ്ടൂര്‍ നിര്‍മ്മാണ രീതി വിട്ട് മല വെട്ടിനിരത്തിയത് നാടിന്റെ വേദനയും പ്രകൃതിയുടെ ഉണങ്ങാത്ത മുറിവുമാകുകയായിരുന്നു.' സുഭാഷ്ചന്ദ്രന്‍ തുടര്‍ന്നു.
കൊച്ചി-ധനുഷ്‌കോടി ദേശീയപാത വികസനത്തിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഗ്യാപ്‌റോഡിന്റെ വീതി കൂട്ടല്‍ ആരംഭിച്ചത്. 2017 ഓഗസ്റ്റിലായിരുന്നു ദേശീയപാതയിലെ മൂന്നാര്‍ മുതല്‍ ബോഡിമെട്ട് വരെയുള്ള റോഡിന്റെ നിര്‍മ്മാണ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ തുടങ്ങിയത്. ടൂറിസ്റ്റുകളുടേതടക്കം നിരവധി വാഹനങ്ങള്‍ കടന്നു പോകുന്ന കൊച്ചി- ധനുഷ്‌ക്കോടി ദേശീയപാതയിലെ അപകട മേഖലയായാണ് മൂന്നാര്‍ മുതല്‍ ബോഡിമെട്ട് വരെയുള്ള ഭാഗം കണക്കാക്കിയിരുന്നത്. നൂറ് കണക്കിന് അടി താഴ്ചയില്‍ ചെങ്കുത്തായ കൊക്കയുള്ള ഈ ഭാഗത്തെ റോഡിന്റെ വീതി നാലുമീറ്ററിലും താഴെയായിരുന്നു. തിരക്ക് സമയങ്ങളില്‍ ബസ്സുകളുള്‍പ്പെടെ എതിരേ വരുന്ന വാഹനങ്ങള്‍ക്ക് സൈഡ് കൊടുക്കണമെങ്കില്‍ കിലോമീറ്ററുകള്‍ പിന്നോട്ട് പോകണം. ഈ അപകടം ഒഴിവാക്കാനായിരുന്നു റോഡിന്റെ മുകളിലെ ഒരു കി.മീറ്റര്‍ വലിയ പാറകള്‍ പൊട്ടിച്ച് വീതി വര്‍ധിപ്പിക്കാന്‍ തീരുമാനിച്ചത്. 268.2 കോടി ചെലവിട്ട് 12 മീറ്റര്‍ വീതിയിലാണ് റോഡു നിര്‍മ്മിക്കുന്നത്. 'റോഡിന് വീതി കൂട്ടണം. അത് വേണ്ട എന്ന് ഞങ്ങള്‍ പറയില്ല. പക്ഷെ റോഡ് പണിയുന്നതിനേക്കാള്‍ പാറപൊട്ടിക്കലാണ് അവിടെ നടക്കുന്നത്. വര്‍ഷങ്ങളായി മല പൊട്ടുമ്പോഴും ഉരുളു പൊട്ടി റോഡ് തന്നെ തകര്‍ന്നപ്പോഴും മല പിന്നേയും പൊട്ടിക്കുകയാണ്. ഇവിടെ താഴെ കുഞ്ഞുങ്ങളുമായി കഴിയുന്ന ഞങ്ങള്‍ എങ്ങോട്ട് ഓടണമെന്ന് പോലും അറിയാതെ ജീവിക്കുകയാണ്. ഒരിക്കല്‍ ഉരുള് പൊട്ടിയപ്പോള്‍ ഞങ്ങളുടെ വീട്ടിന് അടുത്തുകൂടിയാണ് വലിയ പാറകളും മണ്ണും ഒലിച്ച് പോയത്. ഒരു പാറക്കഷ്ണം വീടിന് അടുത്ത് വരെ വന്ന് എന്തിലോ തടഞ്ഞു നിന്നു. ഇല്ലായിരുന്നെങ്കില്‍ ഇന്ന് സംസാരിക്കാന്‍ ഞാനോ കുടുംബമോ ഉണ്ടാവില്ലായിരുന്നു.' 25 വര്‍ഷമായി ഗ്യാപ് റോഡിന്റെ താഴ്വാരത്ത് താമസമാക്കിയ കര്‍ഷകത്തൊഴിലാളിയായ തമിഴ്‌നാട് സ്വദേശി മുത്തയ്യ പറയുന്നു.
ഇനിയാർക്ക് വേണം ലേണിംഗ് ആപ്പ്? ഇനി പഠിക്കാം ഈസിയായി! ഔട്ട്‍ക്ളാസിൽ!
